互联网正在摧枯拉朽般地迅速重构着传统二手车行业的游戏规则。短短一年之间,二手车电商从乏人问津到炙手可热。
最为直观的体现就是资本的迅速流入。红杉和君联资本是这一轮二手车电商大战背后的两大推手。过去一年时间,红杉不仅投资了前神州租车副总裁姚军红创办的“大搜车”,还联合经纬和中信资本投资了车易拍;而君联资本此前则联合DCM、贝塔斯曼亚洲投资基金、腾讯产业共赢基金共则投资了车易拍的主要对手、前易车网副总裁戴琨的优信拍。
除了资本的注入,一些行业外的巨头也在迅速向二手车市场进行渗透,平安旗下的平安好车、神州租车打造的神州二手车都在过去一年里走上了迅速扩张的道路,并且初步完成了在全国范围内的战略布局。
当然,推动二手车电商加速步入发展快车道的不仅仅是资本,汽车经销商们对互联网的“投诚”则是那关键的一脚油门。
4月16日,二手车电商网站车易拍宣布,联合国内10家业内知名的汽车经销商集团在北京成立了“易置换联盟”,通过车易拍提供的二手车置换销售解决方案可以帮助4S店更好地拉动新车销售。
从整个行业来看,国内的经销商集团普遍面临着巨大的业绩压力,虽然销售额仍能勉强保持增长,但是利润却在不断被稀释,以车易拍等为代表的电商平台所提供的互联网置换方案,成了许多经销商眼中的救命稻草。
目前来看,主要玩家们都已经备足了弹药,一场大战即将打响。
诱人的蛋糕
二手车市场为什么会突然变成一块香饽饽?先来算一笔简单的帐,你就会明白其中的缘由。
根据中国汽车流通协会统计,去年全国共交易二手车520.33万辆,交易金额高达2916.49亿元。其实,这还只是一个保守的统计结果,因为按照商务部的数据,去年国内二手车交易数量近800万辆。
面对一个3000亿规模并且充满机会的市场,谁能不动心呢?不过,更大的诱惑还在后面,因为在未来两到三年内,这个3000亿规模的市场很有可能再翻上一番。
2009年是中国的汽车市场井喷式的增长的一年,这一年新车销量1360万辆,同比激增48%。
按照行业惯例,车主的换车周期在5年左右,以此推算,2014年将是车市爆发之年购车人群的换车高峰。目前行业内的普遍共识是,最迟到2015年,国内二手车市场的年交易量将超过1000万台。
不过空有一个庞大的市场,但是整个二手车市场的发展状态却一直处在小农经济的状态。据业内人士介绍,目前国内二手车经销商的数量在在10万家以上,但其中绝大部分每年只能做到100台左右的规模,能做到每年超过1000辆车的经销商凤毛麟角。
难以形成规模化的二手车经销商的根本原因就在于车源的碎片化。对于二手车经销商来说,车源的碎片化导致的结果就是,在大多数情况下都是以采定销,做买卖就像撞大运——收到什么车就卖什么车,而在欧美高度成熟的市场,二手车经销商都是以销定采,什么车好卖就是收什么车。
国内的二手车市场是一个典型的“长尾市场”,车辆都掌握在每个个体车主手中,汇聚到一起才能形成一个庞大的规模,但是在传统的交易链条里,却缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节,从而为二手车商提供稳定的货源。汇聚流量,这恰恰是互联网的优势所在。
除此之外,二手车网站受到追捧也有着更为现实的原因。随着越来越多城市限购政策的出台,新车销售的增量市场被人为抑制,置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎。4S店想要吸引那些有置换需求的车主,就要为他们的手头的爱车找到好的出路。而各地愈发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道,于是,如何高效准确地对接供求双方
成为了经销商们最头疼的事情,而就在这个时候,二手车网站的出现解决了他们的燃眉之急。
各显神通谋市场
在诸多二手车电商的玩家中,“线上拍卖”是最为流行的一种玩法,车易拍、优信拍、开新和最近入局的平安好车所采用的都是这种模式。
所谓的“线上拍卖”模式,是指网站提供交易平台,车主将自己的车子放到网上拍卖,竞拍者则是大大小小的二手车商们。由于网站本身并不直接参与到二手车的买卖过程中,因此这是一种相对”轻资产”的玩法。而在线下的部分则主要负责车辆检测、交易过户等无法绕开的环节。
拍卖模式本身并不新鲜。线下拍卖一直是传统二手车交易的一种重要方式。线上拍卖能够被车商认可,根本在于它能够提升交易效率,电商平台的虚拟货架提供了比线下实体拍卖场数量更多的二手车源。而对于车主而言,由于引入了更多的车商参与,自己的爱车也更容易卖个好价钱。显而易见,这是一笔双赢的买卖。
当然,上面这一切能够成立的前提是,电商平台能够帮助车商找到足够多的车。有趣的是,关于怎么找到车源的问题,分成了南北两派。
“北派”指的是以车易拍、优信拍为代表的公司。车易拍联合创始人蔡旭告诉《商业价值》,从他们的经验来看,由于二手车电商刚刚起步,大部分终端消费者对于这种方式并不熟悉,直接获取C端消费者手中车源的成本较高。基于这种判断,车易拍和优信拍都选择了一种折衷的方式——与4S店合作,因此他们的业务以B2B为主,C2B的业务只占很小的一部分。
形成这种模式的背后,其实与北京的限购政策有着很大关系。
2010年底北京限购后,由于市场的增量市场被卡死,置换购车成为新车销售的发动机,这也意味着每个4S店都成为了一个二手车流通过程中的重要节点,可以聚集一定数量的二手车。站在4S店的角度来看,为了拉动新车销售,他们必须为客户手头的二手车寻求出路,而限购政策的出台让过去二手车市场的规则在一夜之间改变。
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